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 < AFS ROAD GEOMETRY >

 니트로겐 프레임의 모든 지오메트리는 아르곤 핏 시스템(Argon Fit System)에 의거해 제작됩니다.

프레임의 사이즈가 크던 작던간에 그 사이즈에 맞는 라이더가 탑승했을때의 균형을 고려하여 설계되었으며 다양한 물리적 형태를 판단하여 최적의 균형을 잡았습니다.

거친 도로환경에서 부터 직진구간, 급가속, 급커브, 급경사오르막과 내리막 등에서도 민첩하고 안정된 주행을 보장하기 위한 아르곤18만의 지오메트리 철학이 담겨있습니다.

이는 자전거전체의 무게 균형, 좌우 균형을 프레임과 포크 전체에 응력배분을 생각하였기 때문입니다.

그러므로 프레임사이즈에 관계없이 효율적이면서도 편한하고 균일한 성능을 발휘하게 됩니다.

 

 휠의 중심축(QR중심)에서 75mm 낮은 BB(버텀브라켓) 포지션으로 인해 전체 무게중심이 아래로 내려오게 됩니다.

이로 인하여 주행중의 중심이 하향조정되면서 헤드튜브의 높이가 낮아지게되고 급격한 롤링에 흔들림을 줄여주는 효과를 갖게 됩니다. 이는 급회전시에도 궤도를 이탈하지 않고 안정적으로 선회할 수 있으며 빠른 복원력으로 다시 급가속을 할 수 있게 됩니다.

 

 

 

< HDS : Horzontal Dual System >

아르곤18의 주력 설계 철학중 하나인 HDS (수평 이중 구조)는 매우 이상적인 프레임 구조를 보여주는 것입니다.

헤드셋 상단부터 시트튜브 중심을 지나 뒷바퀴중심축까지의 지점을 나누어 상단은 충격흡수를 돕는 내부구조를 갖고 있고 하단면은 주행성능을 끌어올리는 높은 강성구조를 갖고 있습니다.

무게-편안함-단단함 이라는 세마리 토끼를 잡는 묘책을 고민한 아르곤18은 HDS라는 획기적인 발상을 통해 그 현실을 구현한 것입니다.

시합은 점점 거칠어지고 거리는 늘어만 가는 현실에서 장시간 주행에서 피로를 덜어줄 수 있는 프레임이 필요하며, 긴 오르막을 올라야 하는 무게 싸움도 절대 놓칠 수 없고, 아울러 마지막 순간까지 단 1와트라도 남아 있다면 이 모든것을 승리로서 이끌어낼 수 있는 프레임이 필요하다면 그것은 바로 아르곤18이 해낼 것입니다.

 

파워존 : 하단부의 구조는 최강성을 보여주기 위한 역학적 설계로 완성되었습니다. 강직한 체인스테이와, 더 커진 BB셀, 오버사이징된 헤드튜브가 그 증거입니다.

컴포트존 : 하단부와 달리 최적의 편안함을 보여주기 위해 모든 도로환경에서 전해지는 크고작은 진동을 흡수할 수 있는 깃털처럼 가볍고, 얇은 튜빙이 되어 있습니다.

 

 

 

 

< 프레스 핏 3D헤드셋 >

아르곤18의 3D헤드셋은 전세계 로드바이크 시장에서 독보적인 기술로 인정받고 있습니다.

일반 스페이서를 사용했을 때 보다 15%이상의 강성을 보여주어 급격한 가속에서도 최대한 추진력으로 발생하도록 합니다.

니트로겐의 3D헤드셋은 프레스핏 방식으로 이전보다 더욱 견고했으며 다양한 높낮이 조절이 가능하도록 되어 있습니다.

또한 공기역학적 구조를 갖고 있습니다.

 

 

< 프레스 핏 BB >

프레임의 무게 감소와 BB쉘의 강성을 보장한 프레스 핏 타입의 BB(버텀브라켓). BB86 사용

 

 

 

 

< 7003 HM 카본 콤포지트 >

앞서 설명한 HDS를 완성하기 위해서 가장 필요한 기술이 바로 카본 합성 기술입니다. 아르곤18은 독자적인 넘버링으로 매년 새로운 카본 가공기술을 선택하여 번호를 매깁니다.

니트로겐은 최상위 카본 기술을 자랑하여 7003이라 명하고 있습니다.

최근 최상급 로드바이크에 적용되는 나노카본 기술을 접목되었으며 니트로겐의 두툼한 에어로 프레임 형상임에도 불구하고 경이적인 무게를 제공할 수 있는것은 모두 나노카본기술때문입니다.

 

 

 

< 전동 방식 대응 >

시마노 DI2, 캄파 EPS 등 모든 전동 제품과 호환되며 이에 대응한 프레임 구조를 갖고 있습니다.

 

 

 

< 통합 설계 >

프레임 제조사들은 프레임, 싯포스트, 포크 등이 각각의 제조사에게 요청하여 제각각 만들어지는 경우가 많습니다.

비용절감을 위해 한다하지만 자전거를 전체적으로 구성하였을 때 완전한 일체가 되기 어렵습니다.

아르곤18의 설계 철학에서 빼 놓을 수 없는 것이 바로 통합 구조 설계방식입니다.

니트로겐의 경우 프레임과 연결되는 싯포스트, 포크, 헤드셋 등 모두를 일체의 설계로 진행됩니다.

하나의 큰 그림을 그려서 각가의 역할을 담당할 부분 설계까지 일체감 있는 형상을 통해 AFS, HDS 방식을 완성하는 핵심 설계 철학입니다.

또한 니트로겐에 잘 맞는 브레이크는 프레임과 포크뒤에 감추어지는 방식으로 최대한의 에어로 설계를 반영한 것입니다.

니트로겐이 해야 할일이 무엇인를 잘 아는 설계기술자들은 싯포스트의 구조까지 미리 예상하여 제작하게 되었습니다.

로드레이스 포지션, 트라이애슬론 포지션 모두를 만족할 수 있는 구조가 되도록 한 것입니다.

 

< UCI 인증 >

뛰어난 프레임은 당연히 국제사이클연맹 인증을 통과받게 됩니다. 아르곤18을 선택하였다는 것은 곧 국제대회 출전에도 전혀 문제가 되지 않는 다는 것을 의미합니다.

 

* 규격 사양 *

- 프레임 무게 : 960g (M 사이즈 기준)

- 포크 무게 : 366g (M 사이즈 기준으로 스티어러튜브 커팅시)

- BB방식 : 프레스핏 타입 BB86

- 시트포스트 : ASP-5000 에어로타입 카본 , DI2 내장방식 베터리 삽입가능, 싯트클램프 오프셋 (17.5~22.5mm), 3종경기방식 전환시 조절(35~40mm), 시트포스트 전-후 각도조절(72/76.5도) /

- 앞변속기채결 방식 : 브레이즈온 타입 (스탠다드, 컴팩트 체인링 모두 적용가능)

- 브레이크암 : 아르곤18 전용 TRP 에어로 타입 브레이크켈리퍼

- 시트 클램프 볼트 : 6Nm

- 안장 조임 볼트 : 6Nm

- 앞뒤 드레일러 볼트 : 4Nm

- 물통케이지 볼트 : 3Nm

- Di2 전선 구성

   E-tube cables: 1 X EWSD50-I-250 mm, 2 X EWSD50-I-350 mm, 1 X EWSD50-I-600 mm, 2 X EWSD50-I-950 mm, EWSD50-I-1000 mm.
   Batterie: SM-BTR2.
   Junction JC41 and Junction EW90-A.
   Internal batterie holder 27.2 mm.

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